5 及时组织、协调船货衔接

　　在国际贸易中，装船和运输环节非常重要，如果实际中衔接不好，就会出现“货等船”或“船等货”现象，不但影响货物按期到港，还会导致买卖双方额外费用的支出。比如由于买方延缓派船、船名变更等各种情况导致的装船期延迟，就会使卖方不仅要增加仓储费用的支出，还可能会迟收货款进而遭受利息损失。假如卖方备货延迟，无法在指定日期将货物装上指定的船只，那么卖方就要承担由此造成的空舱费或滞期费。无论出现何种情况，均会延误货物及时到达目的港。因此，作为买方，更应积极主动协调办理有关装船和运输事宜。如果是FOB条款，买方要尽早联系船舶公司，争取安排船期合适的直达快船到港口接收货物;如果合同规定由卖方派船，买方要尽早敦促供货商落实，并在收到卖方装船通知后，通过相关的机构进行核实(如通过船舶公司了解发运情况，通过国内港务、海关了解到岸情况等)。

　　四、发生问题后采取必要的措施挽救或减小损失

　　当合同货物交货出现延迟或可能延迟时，对买方而言，首要问题不是追究供货商的责任，因为这已经与事无补，当务之急是与供货商共同商量如何采取进一步措施和手段，争取最大可能进行补救，挽回或减小损失。根据实践经验，一般可采取以下办法：

　　1 要求卖方采取必要的补救措施

　　如果买方发现或者卖方承认存在货物迟交的可能性，买方有权要求卖方采取必要的措施进行补救，譬如督促供货商采取加班措施，增加人力和装备的投入，调整并优化生产计划，进行资源调剂等，其目的就是尽可能将损失的工期夺回来。同时，买方也不可坐而等之，应该及时派出专人到供货商工厂催交，以监督供货商承诺的补救措施落实到位，及时与供货商和本企业协调可能出现的新问题。

　　2 寻求内部支持，制定应急预案

　　发生迟交货情况时，有些采购单位担心被领导或管理部门追究责任，既没有及时汇报，也不主动与其它相关机构协调、沟通，而是遮遮掩掩，这是错误的。其实，如果及时暴露问题，通过上级部门召集相关机构进行研究，集思广益，制定满足生产的应急预案，或者是合理调整工程施工网络，以及采取其它可能的挽救办法和措施，对于解决问题都是非常必要和有益的。相反，问题越晚暴露，所能采取的措施就越有限，所产生的损失可能就越严重，甚至可能无法挽回。根据工期延误具体情况，结合货物特点，调整交货时间尤其是适当地分批次交货，也可能是解决问题的办法。先期交货部分可满足现场安装需要，后续到货部分可能会及时衔接上，对工程总体进度影响不大，虽然运输成本增加一些，但能有效化解工期延误的风险。

　　3 变更运输方式

　　迟交货现象发生后，除上述手段外，也可以在运输环节通过变更运输方式加以弥补。如果是海运，可以变更租船方式或更换船型，如变班轮为租船运输;如果货物体积和重量允许，可以采用空运替代海运，以弥补时间损失。以欧美发运到我国的货物为例，采用空运方式替代海运一般可以挽回近一个月的时间。当然，这无疑会导致运输成本的上涨，但与迟交货罚款或延误给买方造成的损失相比，买卖双方往往都愿意接受这种措施。

　　4 提前做好报关准备，加快清关提货

　　货物抵达目的港后，一般会滞留一段时间，同时清关也需要一定的时间。因此，买方要提前准备好清关所需的一切手续，如果涉及减免税，还要预先办理好减免税的申报和审批手续。如果条件具备，可采取提前以电子商务申报等必要措施，争取尽早提取货物。在特殊情况下，还可以采用保函提货等方式以加快提货速度。

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