2.7箱涵顶进

　　①箱体顶进原则。箱体预制成型后，当框架主体及保护层强度达到设计强度100%;线路加固完成后可顶进。

　　②安装钢刃脚。钢刃角用20mm的钢板制作，各刃角均焊接而成，焊缝高度不小于8mm，焊接时要防止翘曲。底刃角在安装时刃角底面与桥涵表面成一仰角，以利于切土，防止桥涵扎头。侧刃角较桥涵端面外框尺寸略大，以减小顶进阻力。

　　③顶进设备及顶镐布置。该桥最大顶力54944.88kN，采用500t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的60%计算，54944.88÷9.8÷(500×0.6)=19台，顶镐采取对称布置，故采用20台500t顶镐，左右各侧布置10台。

　　④顶进施工。框架桥顶进即是开动高压油泵，利用顶镐的顶力在后背的反力作用下推动框架桥前进，正常情况下每次顶程可为顶镐行程的80%左右。一个顶程完成后回镐并将分配横梁归位，加长顶铁以待下一循环，如此往复直至框架桥就位。

　　空顶。桥体在滑板上空顶时，根据偏差及时调整箱体两侧顶力，使桥体严格按设计轴线进入路基，因为桥体大部分进入路基后，已经形成了孔道，再纠正方向比较困难。

　　顶进挖土。箱体顶进过程中，墙体部分土方由人工开挖，其余土方由小型挖掘机开挖，并由装载机、汽车配合运输。洞内挖土采用2台PC220挖掘机挖土修坡，必要时人工配合，装载机倒运并装车，自卸车运土。挖土时，严格掌握切土量，底板、侧刃角必须吃土顶进,挖土坡面不得陡于60°，先挖两侧，后挖中间，形成向洞内凸出弧形，待桥体顶进到坡面时才能挖除凸出土方，确保路基不发生塌方，保证运行安全。

　　方向控制及纠偏措施。箱桥在滑板上空顶时，可由方向墩控制顶进方向。当箱桥脱离滑板后，通过调整两侧千斤顶布置，结合挖土来控制顶进方向。

　　千斤顶调整应与挖土及其他措施结合使用，才能收到更好的效果，当桥体左偏时，减少左半边边墙、底板吃土，减少左侧阻力，使桥体左侧顶进速度快于右侧，当桥体右偏时，减少右半边边墙、底板吃土，使右侧顶进速度快于左侧，无论怎样挖土两边墙外侧不能挖空，边墙吃土量不少于5㎝。为了改变桥体两侧土抗力，保证桥体正确就位，在桥体制作时，两侧预埋螺栓用以安装钢刃角。

　　3控制措施

　　本工程顶进段为X6箱体节段，由于X4节段上部轻轨托换结构，下部为地道，地道受托换限制尺寸要求比较严格。X5节段总长度为15.5m，为了保证本工程整体线性及道路等级，X6节段水平、高程最大偏差不能超过5cm。鉴于以上原因，从以下几个方面进行控制。

　　3.1设置迎头桩

　　在顶进前端距铁路中心线6.35m处设置迎头桩，采用钻孔灌注桩，桩基参数与围护桩一致。工作坑开挖前采用钢丝绳与线路另一侧支撑桩进行拉锚处理，共设置14道。设置迎头桩后，即保证铁路路基的稳定性，也较少了吃土顶进的距离，对控制箱涵的偏差非常有利。

　　3.2路基下注浆

　　路基下注浆既是保证顶进时线路前方及侧方不出现塌方，也是大体积顶进框构的持力层，因此注浆效果的好坏直接关系到框构在顶进过程中出现扎头现象。施工前进行试验段施工，确定各施工参数，并对试验段注浆效果进行检测，承载力达到设计要求后再大面积施工。

　　3.3工作坑地基加固

　　由于箱体预制到箱体顶进还有一段时间，因此地基加固效果关系到箱体是否会出现下沉现象。本工程采用20%水泥掺量进行注浆，地基加固后对地基进行承载力检测，检测结果大于设计规定值。本工程箱体预制至顶进间隔时间为30d，顶进前复测未发现箱体下沉。

　　3.4滑板船头坡设置

　　为防止顶进过程中出现扎头现象，滑板面按5‰做成头高尾低的坡度。在滑板顶面施作润滑隔离层，其做法为表面涂2mm厚机油滑石粉混合物(混合物比例3：7)，上铺油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘接牢固。最后铺塑料布，为了防止绑扎钢筋时损坏隔离层，在隔离层上抹2cm砂浆保护层。

　　3.5空顶控制

　　桥体在滑板上空顶时，根据偏差及时调整箱体两侧顶力，使桥体严格按设计轴线进入路基，因为桥体大部分进入路基后，已经形成了孔道，再纠

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