3、分层填筑，分层压实，控制路基路面

　　结构层厚度均匀性分析关于道路结构压实度与结构层厚度的均匀性，应由压实效果及其产生的影响来评价，这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响，尤其粉性土质对水的抗侵蚀能力低，只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用，否则，某一局部强度不足，将扩至一片到整个道路产生破坏。

　　4、全宽填筑，全宽碾压填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。

　　路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

　　5、轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明：

　　试件的物理力学指标在不同的击实标准下产生大幅度变化，即在重复荷载交通情况下，轻型击实会造成产生较大残留变形的条件，同时，相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果，导致道路结构工作寿命中，可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之，若以重型击实标准控制压实度，可将此类影响降低到最小限度。

　　综上所述，在路基施工中必须控制压实度以确保工程质量，而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以精心处置，填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。这是形成道路良好使用品质的必要保证。所以，压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制，这是一个系统工程，应在进行科学分析后，采取合理措施加以解决，使公路质量得以进一步提高。

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