3.1.1土方运输

　　运输是土方工程的主要工序之一,它包括集料、装土、运土、卸土及卸土场整理等子工序。影响工程单价的因素主要有:

　　1)施工条件:装卸车的条件、道路状况、卸土场的条件等,都影响运土的工效。在运输道路级别较高、装卸车地点的场地较宽阔的条件下,运输效率较高,可以调整定额中自卸汽车的台时数量。

　　2)工程量大小:现场经费及间接费中许多费用是不随工程量变化而变化的,因此,工程量大则单价中分摊的费用少,反之则分摊的费用多。在编制标底时要充分考虑这些因素。

　　3.1.2土方填筑

　　土方填筑包括取土和压实两大工序:

　　1)取土

　　计算取土工序单价时要注意:

　　首先,料场覆盖层清理应按相应比例摊入土料填筑单价内;

　　其次,对不符合含水量标准的土料,要采取挖排水沟、扩大取土面积、分层取土、翻晒、分区集中堆存、加水处理等措施,在单价中应计入土料处理的费用;

　　再次,考虑土料损耗和体积变化,包括开采、运输、雨后清理、削坡、沉陷等的损耗,以及超填和施工附加量;

　　最后,对于有开挖利用料的工程,要注意不得在开挖和填筑单价中重复计算土方运输工序单价。在确定利用料数量时,应充分考虑开挖和填筑在施工进度安排上的时差,一般不可能完全衔接,二次转运是经常发生的,对于需要二次转运的,应分别计入开挖和填筑工程单价中。

　　2)土方压实

　　直接影响土方压实工效的主要因素有:土类、级别、设计要求、碾压工作面、铺土厚度、碾压次数等。现行的压实定额通常是按坝体拟定的,而堤身压实与坝体有所不同,可根据堤防等级、堤身高度等,适当调整人工、机械效率,使压实单价符合实际。

　　3.2石方开挖单价

　　石方开挖可分为明挖(如:一般石方开挖、基础石方开挖等露天开挖)和暗挖(如:洞井石方开挖、地下厂房石方开挖)两种,要根据不同的岩石级别、工程部位、施工方法来分析,编制石方工程单价应注意的问题:

　　目前建筑工程按岩石自然湿度时的平均容重(N/m3)、极限抗压强度(MPa)、强度系数(普氏系数f)、净钻时间(min/m)来划分岩石的级别,共分为12个等级,即十六类划分法的五至十六级,适用于所有水利工程的石方工程。岩石的级别越高,其强度越高,钻进的阻力越大,工效越低。岩石的级别越高,对爆破的抵抗力也越大,所需的炸药也越多。只有科学地确定岩石的级别,才能正确选择岩石的爆破方法,合理选择爆破参数,所以岩石级别是影响石方开挖工效的主要因素之一。

　　4 结论

　　综上所述,要提高建筑工程造价管理水平,必须严格按照国家的法律法规关于标底计算的统一方法及内容进行,在实际造价管理工作中,要根据市场的变化规律进行,掌握市场动态和施工技术要领,这样才能提高招标标底的合理性及科学性,为建筑企业在招标过程中提供准确的参考依据。随着我国加入WTO,我国建设工程招投标工作面临严峻挑战,而如何使建设工程标底在建设工程招投标中起到更大作用,标底能否反映招标工程的真实的市场价格,这一新课题又摆在了我们的面前,这就要求建设工程标底必须随市场价格的变化而适应市场的健康有序的发展,而现在编制的标底广泛采用以施工图预算为基础的单价法,它主要采用各地区,各部门统一的综合单价,对造价管理部门或行统一管理来说,比较方便。但是它是计划经济体制的产物,在市场经济条件下,市场价格无时无刻不在变动之中,采用上述方法计算结果会偏离实际,所造成的误差,需要用价差等来弥补和调整。而采用实物法编制标底,能正确地反应客观实际,误差较小,适用于市场经济条件下价格波动较大的情况。在招投标活动中也可采用工程量清单报价,投标单位按统一的“量”,可根据市场变化和企业实际综合竞争“费”,使标底更加贴近实际。随着建筑市场的日趋完善,竞争机制的进一步发挥和计算机的广泛应用,价格的快速传递,工程造价将向“统一量”、“市场价”、“竞争费”的方向发展,充分发挥企业自身优势,体现人员技术能力和装备情况,更好发挥市场竞争能力。

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