【摘要】 铁路,尤其是高速铁路近年来在我国有了长足的 发展 ,其建设规模和速度以及安全性能亦引起各方广泛关注,本文从 历史 的沿革介绍了 中国 的高铁之路。

　　铁路是19世纪初期出现的,200多年来经历了兴盛、衰落、复苏三个阶段。目前133个国家拥有铁路总里程约115万公里,其中,电气化铁路27万公里,平均电化率24%。现在铁路形成了3种模式,客运型,以日本铁路为代表;货运型,以美国铁路为代表;客货并举型,有中国、俄罗斯、印度、欧洲等。

　　20世纪中后期,铁路行业开始复苏,以信息技术和高速技术为龙头,带动了铁路整体行业的迅猛发展。

　　关于高速铁路的定义, 2008年世界高速铁路大会上,对高速铁路有了一个新的定义:新建的专用线路;时速超过250公里动车组列车;专用的列车控制系统。只有同时具备了这3个条件,才能称之为高速铁路。

　　一、世界高速铁路的发展。

　　目前,世界上拥有高速铁路的国家有:日本、法国、德国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国、还有中国 台湾 ,总长约9000公里,呈现蓬勃发展态势。

　　1、 日本,1964年10月1日,世界第一条高速铁路---日本东海道新干线投入运营,全长515.4km,最高时速210km/h,开创了高速铁路新纪元,创造了世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。

　　2、 德国。现有6条城际高速铁路,共计1560公里。1991年6月开通第一条,将130多个大小城市连为一体,为客货混跑,白天高速列车运行时区,晚上货物列车运行时区,1988年,试验速度达到406.9km/h,最高运行速度250公里。

　　3、 法国。法国的高速铁路(TGV),一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠,目前的纪录是2007年4月3日创下的578.4km/h。法国采用客运专线,并和既有线相互衔接,分级运行。高速列车可上普通线路,而普通列车不能上高速线路。

　　二、中国高速铁路基本情况

　　1、 悲壮成长。

　　我国第一条铁路是1865年英国商人在北京宣武门外修建的长约0.5公里的窄轨铁路。到1949年,全国所有通车的铁路总里程21800公里(未计台湾省),全国客运列车平均速度只有28.2公里/小时,货运列车时速只有25.5公里/小时。

　　时光进入到20世纪90年代,中国 经济 的高速发展,对中国铁路带来了深刻影响,高速公路,民航的快速发展对铁路行业的竞争形成了严峻的冲突。铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”,人民群众买票难,铁路全行业亏损。1997年党的十五大召开之时,铁路正处在客流货源下降,累计亏损154亿元的困境。全路把主要精力放在了政企分开,减员增效,扭亏为盈三件大事上。

　　2、 发展道路之:大提速。

　　中国发展高速铁路的道路还有一点与众不同,这就是在建设客运专线的同时通过大提速迈进高速时代。中国铁路提速是一个持续过程。1994年12月22日,广深铁路经过3年多技术改造,开创了中国铁路时速160公里的先河。1996年4月10日,沪宁线上首次开行140公里快速客车“先行号”。7月1日,北京至秦皇岛开行时速140公里的“北戴河号”。自1997年4月1日零时,铁路第一次提速至2007年4月18日零时第六次大面积提速调图后,时速200公里以上线路延展里程达6227公里,开行最高时速250公里的动车组,标志着我国铁路开始迈入高速时代。

　　3、 中长期路网规划。

　　中国 铁路跨越式的迅猛 发展 是从2004年1月7日国务院原则通过《中长期路网规划》开始的。就是把铁路的发展变为国家的意志,打开了中国铁路大发展的天地。

　　到2020年,路网总规模将达到12万公里以上,复线率、电化率将分别达到50%和60%以上,铁路网将覆盖全国20万以上人口的城市。预计到2020年,中国200公里以上高速铁路将达到1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。

　　4、 中国高速铁路的技术亮点。

　　从技术角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中国是一个大国,有自己的国情,不可能照搬任何一个国家现成的技术体系。博彩众长,是中国高铁最成功之处。中国发展高铁有广阔的市场空间,我们能够把世界上最先进的铁路技术集成起来,并在大规模的建设实践中创新发展,创造了世界一流的高速铁路技术体系。

　　秦沈客运专线的启示

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