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设计—施工总承包模式在南京地铁盾构工程中应用

作者:佚名

来源:互联网

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发布时间:2009-2-27 14:29:47

bsp;3个盾构工程每延米造价这一指标间的相互对比又发生了变化。

　　2.2 实际支付后情况

　　盾构一标段采用的是设计、施工平行承包及综合单价合同模式，由于施工图设计并不是承包商完成而由业主提供，因此，当现场施工时发现实际情况与图纸不符而发生设计变更时，这笔费用只能由业主来承担。相对应地由于是综合单价合同，图纸变更引起工程量上的变化也按照实际工程量结算。

　　盾构二三标段由于采用设计—施工总承包及固定总价合同模式，因此，由承包商自身原因（包括设计）导致工程变更，承包商无权要求任何补偿。承包商仅能就由于业主原因，如增加项目、现场措施费等所导致的工程变更提出合同价款变更要求。

　　南京地铁 3 个盾构标段的工程建设已经结束，涉及到的支付费用变更也已完成，与合同签订时相比，实际支付的造价情况均发生了不同程度变化，详见表 2。

　　与表 1 相比发现，3 个标段的单位造价都有所提高，分别增加 2 587，430 和 1 000 元/m，盾构一标段增加最多，盾构二三标段增长幅度都不大。

　　2.3 变更费用分析

　　南京地铁盾构 3 个标段在合同签订时均按合同价款的 10%备有暂定金，发生的变更费用通过暂定金支付。

　　（1）盾构 3 个标段合同执行情况如表 3，可看出采用设计—施工总承包模式的二三标段施工变更费用比例分别为 1.35%和 3.53%，在合同费用控制上明显优于采用传统平行承包模式的一标段，一标段支付变更高达 8.38%，已接近合同价款 10%暂定金的上限。

　　（2）进一步分析盾构一标段产生如此大变更费用原因发现，在变更费用 830.82 万元中，施工图与招标图差异而导致的直接变更金额高达 460.21 万元，见表 4。同时，图纸变更又间接引起部分施工方案调整和工程量的改变。由于是设计与施工平行承包模式，设计单位设计时较少考虑施工，也并不了解施工单位，因而不能结合施工单位的特点和能力进行有针对地设计，在确定了施工单位后，双方在对工程及图纸理解上极易产生争端，进而造成频繁变更。

　　（3）盾构二三标段采用了设计—施工总承包模式，施工单位在设计阶段即参与工程，设计单位可以有针对性地进行结构设计和施工组织设计，从而大大增强项目可执行性。由于是固定总价合同，即使在项目实施过程中，出现设计与现场不一致之处业主也勿须为此增加费用而由中标联合体自行解决。盾构二三标段执行过程中所发生的支付变更，都是因工程客观原因在业主指示下发生，因此，业主在合同签订时就可以基本掌握工程价格，有利于进行投资控制。盾构 3 个标段设计费用比较表，见表 5。

　　此外，在设计—施工总承包模式下业主只需要与中标的联合体签订一份合同即可，减轻了业主多头管理的负担，简化了协调工作并降低了协调费用。根据统计，盾构一标段在执行过程中共发生大小 15 次有效变更，而盾构二三标段仅分别为 2 次和 4 次。

　　将盾构 3 个标段的总设计费用加以比较发现，采用设计—施工总承包模式的盾构二三标段分别高出盾构一标段

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