一、接触网改扩建国内总体概况和特点

　　接触网改扩建是指对既有电气化铁路运营的接触网进行改造、扩容等施工。国民经济的快速发展，对有大动脉之称的铁路运输能力和技术水平的要求也越来越高，根据国家铁路政策和铁道部科技发展的总体部署，除继续对一些长大干线进行电气化建设外，还要对既有电气化铁路进行技术改造，有的需要大修更换设备，有的需要扩能提速，有的需要增建二线甚至三线等等，而改造的主要对象是接触网。由于我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有电气化铁路接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行，每次停电施工完毕，接触网必须保证正常运营。其施工有如下特点：停电天窗时间短，与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，这使得既有接触网的改扩建施工管理难度远远超过新线一次电化施工。这方面，既无国外的经验可借鉴，国内又没有指导、规范或支持的范例与施工管理方案。

　　国内电气化铁路改造始于1986年京秦线(燕郊等六站)的小面积改造，直到1996年开始对我国第一条电气化铁路——宝成线进行电气化改造和增建第二线电化的大面积施工。作为国家唯一的铁路电气化专业工程局——中铁电气化工程局，承担了宝成线昭化——斑竹园段施工。该段地处山区，地形复杂，更增加了施工难度，加上是第一次全面接触网改扩建施工，对施工管理提出了更高更新的要求。为把该段工程建好，同时探索出一套适合我国既有电气化铁路接触网改扩建施工管理的新路子，我们进行了施工管理的有益尝试，取得了经济效益和社会效益双丰收，效果良好。

　　二、建立健全施工组织机构，树立新的管理理念

　　针对接触网改扩建工程需大量协调工作的特点，建立了处指挥部、段指挥部、工程队三级管理网络，从施工组织上进行层层分解，处指、段指主要职责是为工程队施工创造良好的外部环境。处指负责与建设单位建指、局、分局及设计院等单位的联络;段指负责与施工管段内各施工单位、管理单位、站段等单位的协调，用两级指挥部加大工程施工组织协调力度;工程队负责本专业的施工。同时确定了以质量为中心作为整个工程的管理理念，牢固树立“用户至上”的思想。在工程质量上，将每个车站或区间的质量目标进行分解，通过分项工程优良来保证分部工程的优良，通过分部工程优良来保证单位工程优良，应用系统工程原理提供的管理方法控制质量，从而保证整个工程的质量。宝成线昭——斑段被建设单位评为优等甲级工程。

　　三、应用网络技术，实施施工过程控制

　　1.应用网络技术，科学制定施工计划。接触网改扩建，可以说是牵一发而动全身的工程，线路、工务、电务、供电、电化等各专业、各施工单位总是在同一地段交叉施工，相互干扰，各专业施工又受行车或停电天窗点的限制等等，每一项目施工都要全方位考虑才行。为使各种多变信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得十分重要。这就需要及时准确地收集、整理、贮存和检索各类信息，反映现场实际状况，不仅要求我们编制好施工计划，而且在实施过程中对其不断进行动态控制、调整和优化，合理安排各种资源，从而提高施工效率。应用网络技术便能达到这样的目的，使复杂多变的信息变得简单有序。

　　2.利用网络计划安排施工进度。既有线改造是在不中断行车情况下，多专业同时施工，需要在施工过程中实现有效控制，合理地安排施工进度，总体把握施工项目，使施工得以顺利进行。编制施工进度计划，把复杂的施工内容合理有效的组织起来，并能迅速反映不断变化的现场情况，及时调整和修定，如果仅凭以往的经验安排施工进度计划，具体操作起来难度就会较大，甚至行不通。网络技术在宝成线既有电气化接触网改造过程中的成功应用，使这一问题得到了解决，每个车站、每个区间、每处拨接地段都必须编制一份进度网络图，将所有影响因素罗列编排在图上，然后找出关键线路，并据此安排施工。这些网络图的应用使得施工过程可控有效，理顺了施工关系，降低了工程成本。

　　3. 运用网络技术，优化施工方案。有了施工计划，就要求有在计划指导下的具体施工方案。网络的优化，是在关键线路上选择效率最高的方案，缩短其持续时间，从而达到充分利用停电天窗点的目的。在这一过程中需要对现场充分调查，掌握其它施工单位影响本专业的或本专业影响别的专业的项目，理出逻辑关系，对同一项目，做两个以上的施工方案，用过程决策程序图法，在动态实施过程中，跟踪事态发展所产生的各种结果，及时调整方案，运用预先安排好的程序来保证达到预期结果。在方案中，需明确各施工项目的时序，哪部分先施工，哪部分后做，需几个天窗点，每个天窗点要做到什么程度，恢复运营需采取什

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